涂料碳纤维和芳纶

在先前对强度的讨论中油漆,假定了所用的试样尺寸都相同。但是,弱环理 论模型与体积的影响有关,在估计脆性材料的强度时我们讨论的只是缺陷大小的影响,因此,在讨论强度时最常用的三参数Weibull模型中包含试宇航应用要求质轻

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油漆材料随着温度

暂不考虑在中等温度条件下一些油漆稳定性较差的树脂可能会发生化学 分解,温度带来的第二个影响是材料随着温度的变化具有不同于恒温条件下的力学响应。在第2章我们了解到由于热膨胀不匹配而导致复合材 料产生残余应力

        这些应力可能导致纤维损伤、材料层间和横向层开 裂。在航空结构上尤为关注快油漆速升温所带来的被称为“热脉冲效应”的 有害影响

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油漆变应力条件下的疲劳:分段加载

尽管对损伤累积过程的研究与含有限数目油漆应力水平的疲劳试验方法建立了令 人满意的关联,但是达到实用设计目的而使用变幅或者飞行载荷谱加载时有必要使之建立更好的关联.ShutzGerharz(1997)报道了对铺层为(o:,士450: X4590)50.4V

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涂料氢氟酸或类似

那样的简单模型很难用于CMC油漆,原因之一就是在纤维经历CMC 生产过程的苛刻条件后几乎无法知道它的精确强度.对某些树脂基或玻璃基复合材料可以通过溶掉基体来测量纤维丝束的真实强度

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涂料复合材料失效的结构因素

     复合材料一般由脆性的聚合物基体油漆 (如环氧树脂或聚醋树脂)和脆在拉 伸结构中垂直于纤维方向扩展的裂纹可能在不同时间通过纤维、树脂和界面,如 果没有东西使裂纹的扩展路径发生改变,将导致平直断裂表面

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油漆单层进行测量

并包含在整个的 应力水平中油漆 (机械应力加上热应力)。如果固化后没有薄层破坏,可以根据所选 择的失效准则通过计算机程序调整外部的应力系统使第一薄层发生破坏

然居蒋 这层移除.重新计算刚度矩阵,使之重新分配载荷,重复这个过程。在某一点处,如果多层破坏导致剩余的铺层结构违背了失效准则,油漆那么复合材料就达到了 其宏观失效应力。这个过程与计算纤维束的强度有点相似。

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油漆复合材料

像 玻璃纤维和碳纤维这样的油漆短切纤维增强复合材料,纤维长径比在100等级(纤维 长度仅在1 mm量级)上时可以达到连续长纤维刚度增强效呆的95在得到图3.26的过程中

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涂料高强度材料

因此,每根比人头发丝还细的纤维涂料能 经受1020 kg的载荷而不断裂,相当于强度达到5 GPa。碳纤维和另外一些有 机和无机纤维一起,在复合材料中得到广泛使用。对于同种材料,纤维直径愈小,它的强度愈高.

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油漆干法生产

关紫外灯30 min之后,油漆操作人员进人包装房开始包装。 操作人员务必穿好无菌服,并戴好口罩,同时操作前要用75%的 酒精擦手包装完后开紫外灯照射lh,以便下次再用,无关人员不得

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油漆光泽测盆法

光泽的测量没有完全满意的方法可使用,油漆对光泽的肉眼观察定 吻物未被发展。假如光泽差异很大,对那膜的光亮度评定,所有的人邮将一致;假如差异很小,则他们在评定光泽时经常不一致。

                若 内.译趋异很小,即使同一个观察者要前后一致地评定一系列样板的咋,泽也是艰难的使用仪器测量光泽必须谨慎。在18.10.1节中,我们讨论了一 1!111想化的测角光度计。在实践中,我们必油漆须接受低于理想的情 况。光束直径实际上不能接近零,因为它必须有足够的光强度反引.以使得在通用的光电检测器上从所有角度都能给予一个可测量 的l响应(信号)。

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